比亚迪员工集体反应取消利润奖事件引发热议

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• 2026-09-12

最近，汽车行业出现了一幕引人关注的场景：比亚迪的员工纷纷涌向公司官方渠道和高管的社交平台，集体表达对取消利润奖金的抗议。事件的起因是一个来自比亚迪内部贴吧的帖子，称今年将不发放利润奖。虽然这条帖子后被删除，但相关消息迅速在社交媒体上扩散开来。这笔奖金原定于9月25日后发放，但截至目前，比亚迪仍未发布任何正式声明。在高管的微博评论区，众多员工发问：“利润奖在哪里？”

员工们的评论内容几乎一致，强调着比亚迪的特殊地位：全球百强企业、新能源领域的领导者、独特提供12薪的公司、以及一年中仅在22号发放上月工资等。虽然在外部网友聚集在公司官方账号的大规模留言并不少见，但自家员工在官方渠道集中发声，这种情况在国内汽车制造业中并不常见。那么，为何一笔浮动奖金会引发如此强烈的反应呢？

外界或许会觉得，仅仅是一笔浮动奖金，何以至于如此激动。但实际上，比亚迪的薪酬架构相对独特，其招聘时已明确提供12薪，而不设传统的年终奖。员工的全部浮动收入都寄托在利润奖上，这笔奖金实际上便是他们的年终奖励。根据内部规定，上一年的利润奖要等到次年的9月底才会发放。正当员工们忙碌于2025年的工作，等来却是2026年9月的取消奖金消息。这对于打工者而言，不仅仅是减少了零花钱，而是影响到他们全年收入的重大变动。

据网上传出的消息称，公司取消奖金的原因是销量和利润率未达到既定目标。然而，从公开的数据来看，2025年比亚迪实现了460.24万辆的销量，同比增长7.7%，超额完成年度目标的100.1%。从比亚迪的财报中也可以得知，归属于母公司的净利润达326亿元。因此，对于员工来说，关于取消奖金的理由显得毫无说服力。将视角扩大到整个新能源行业，便能明显感受到与其他公司之间的鲜明对比：理想汽车的年终奖平均可达到4个月工资，顶尖绩效员工甚至可获得8个月；而蔚来则普遍给予1.5个月的年终奖。

业界人力成本数据显示，比亚迪的人均成本为14.7万元，理想汽车为47万元，蔚来更是高达60万元，比亚迪的人均人力成本仅为蔚来的四分之一和理想的三分之一。这反映了比亚迪长期以来追求极致规模效应与成本控制的经营策略，而员工薪酬正是这一成本体系中弹性最大的部分。

除了对奖金的不满，员工们还对日常管理制度提出了质疑。例如，入职第一年没有年假，第二年的年假累积速度十分缓慢；一天需要打卡三次，而每月仅有一次补打卡的机会。承诺的免费工作餐最终也需要收费，而且分量不足且口味差。在当前新能源行业价格战仍在持续的背景下，各大车企都在努力压缩成本。那到底谁来承担这些成本压力呢？是股东、供应链，还是一线的员工？

目前，所有信息均源自网络曝光，相关帖子已被删除，比亚迪官方至今尚未进行正式回应。是否会有后续变化，仍有待观察。